Aerodynamics
Ogni elemento del P180 Avanti II è modellato per ottenere i massimi livelli di efficienza, affidabilità e sicurezza in tutte le condizioni di volo. La vera chiave di questo successo è un progetto all'avanguardia che ha applicato molte soluzioni innovative, tra le quali l'innovativa configurazione a tre superfici portanti. L'ala anteriore del velivolo (che non può essere definita un vero "canard", in quanto non dotata di superfici di controllo) contribuisce, come superficie fissa, alla portanza ed è dotata di ipersostentatori il cui movimento è coordinato con quello dei flap dell'ala principale. L'angolo di calettamento dell'ala anteriore è tale da farle raggiungere le condizioni di stallo sempre prima rispetto all'ala principale, producendo così un automatico effetto picchiante che garantisce un ottimo comportamento agli elevati angoli di attacco. Per effetto del diedro negativo (~5 gradi), la scia aerodinamica dell'ala anteriore viene mantenuta distante dalle prese d'aria dei motori, dall'ala principale e dallo stabilizzatore orizzontale. Grazie ai vantaggi aerodinamici derivanti dalle originali scelte progettuali e costruttive, il flusso aerodinamico si mantiene laminare su una percentuale molto elevata della corda alare. Inoltre, la configurazione ad eliche spingenti permette di evitare che il flusso turbolento generato dalle eliche disturbi l'aerodinamica dell'ala, con evidenti riduzioni della resistenza totale e prestazioni decisamente superiori rispetto ai velivoli ad eliche traenti.
Ala Anteriore
È la piccola ala anteriore la vera, rivoluzionaria innovazione del P180 Avanti II. Questa straordinaria soluzione progettuale determina una sensibile riduzione del peso e della resistenza che si traduce in performance superiori abbinate a una straordinaria economia d'esercizio.
Curva Aerodinamica
Una singola, ininterrotta curva aerodinamica avvolge il P180 Avanti II dalla prua fino alla coda, disegnando un profilo perfetto in grado di mantenere laminare il flusso dell'aria riducendo al minimo la resistenza e massimizzando le prestazioni.
Ala Principale
L'effetto globale generato dalla particolare architettura e dalla configurazione a tre superfici portanti permette, a parità di carico pagante, una riduzione della superficie dell'ala principale di circa il 34%, con evidenti benefici in termini di peso, resistenza e prestazioni.